氫燃料汽車或迎大繁榮，甲醇汽車尚未展開規?；茝V

在剛結束的2019年全國兩會上，氫燃料汽車、甲醇汽車成為人大代表、政協委員熱議的關鍵詞。值得一提的是，今年的政府工作報告在修改之后，增加了“推動充電、加氫等設施建設”這樣一句話，引起市場關注，這是氫能源首次寫入政府工作報告。業內認為，氫能產業或將迎來大繁榮，甲醇汽車的市場化運行也將有所推進。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業內外更為廣泛的關注。

氫能源成為新能源汽車4S店銷售業新風口：站在新能源綠色環保的風口上，新能源汽車成為未來發展的方向，電動汽車成為目前行業主流。但由于電池生產制造過程中面臨的資源和技術因素的限制，導致電動汽車的續航里程無法實現更大程度的突破。出于資源儲備量和技術研發等考慮，氫燃料電池成為一些新能源汽車4S店銷售企業汽車研發路線的另一種選擇。

業內建議加速氫能源發展：在今年全國兩會中，氫燃料汽車多次被人大代表、政協委員提及。長城汽車副董事長、總裁王鳳英提出要提高加氫站補貼力度，降低加氫基礎設施審批難度等議案建議。奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍也在議案中建議，加速氫燃料汽車發展。他認為，氫燃料電池是現今Z為環保的一種零污染清潔能源，現在中國大力發展純電動汽車，氫燃料電池的開發顯然落后于發達國家。

據了解，氫能源是一種安全、高效的能源載體。由于其燃燒反應后合成水，安全無污染，具備體積小、重量輕，續航里程長的優勢。氫燃料電池的一個優勢就在于電池能量密度高，一般而言一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開上五六百公里。它對環境、溫度的適應性比較強，用起來就跟傳統的燃油車差不多，消費者不需要改變自己用車的習慣，也不會存在續航焦慮的這個問題。

氫能源發展基礎薄弱：隨著能源轉型的快速推進，氫能源的價值在國家和行業的關注下進一步凸顯。據國際氫能委員會2017年發布的首份《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍，全球能源需求的18%將來自氫能源。這一需求也在逐年增長之中?！叭绻f中國目前的氫能發展處于2.0階段，韓國則為2.5，而日本已經達到了3.1?！庇袑＜胰绱诵稳輾淠艿氖澜缧蝿?。目前，雖然我國是氫能產量Z大的國家，但在氫能源、氫燃料電池開發，氫燃料汽車技術應用上與日韓國家存在較大的差距。

有專家表示，盡管前景美好，但對于氫燃料汽車來說，其產業尚未形成規模，缺乏更加實質性的產業發展規劃，后續配套建設也仍需時間。

另一方面，在中國內燃機工業協會副秘書長魏安力看來，新能源汽車能源結構應該多樣化協同發展。如果甲醇成為較大份額的車用替代燃料，將會有益能源多樣化戰略，改善能源安全狀況。